一建市政知識點歸納

　　鋼筋骨架和鋼筋網的組成與安裝

　　施工現場可根據結構情況和現場運輸起重條件，先分部預制成鋼筋骨架或鋼筋網片，入模就位后再焊接或綁扎成整體骨架。為確保分部鋼筋骨架具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，可在鋼筋的部分交叉點處施焊或用輔助鋼筋加固。

　　1.鋼筋骨架制作和組裝

　　鋼筋骨架制作和組裝應符合下列規(guī)定：

　　(1)鋼筋骨架的焊接應在堅固的工作臺上進行。

　　(2)組裝時應按設計圖紙放大樣，放樣時應考慮骨架預拱度。簡支梁鋼筋骨架預拱度應符合設計和規(guī)范規(guī)定。

　　(3)組裝時應采取控制焊接局部變形措施。

　　(4)骨架接長焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應在同一平面上。

　　2.鋼筋網片電阻點焊規(guī)定

　　鋼筋網片采用電阻點焊應符合下列規(guī)定：

　　(1)當焊接網片的受力鋼筋為HPB235鋼筋時，如焊接網片只有一個方向受力，受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點必須焊接;如焊接網片為兩個方向受力，則四周邊緣的兩根鋼筋的全部交叉點必須焊接，其余交叉點可間隔焊接或綁、焊相間。

　　(2)當焊接網片的受力鋼筋為冷拔低碳鋼絲，而另一方向的鋼筋間距小于100mm時，除受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點必須焊接外，中間部分的焊點距離可增大至250mm.

　　3.鋼筋現場綁扎規(guī)定

　　現場綁扎鋼筋應符合下列規(guī)定：

　　(1)鋼筋的交叉點應采用綁絲綁牢，必要時可輔以點焊。(2)鋼筋網的外圍兩行鋼筋交叉點應全部扎牢，中間部分交叉點可間隔交錯扎牢，但雙向受力的鋼筋網，鋼筋交叉點必須全部扎牢。

　　(3)梁和柱的箍筋，除設計有特殊要求外，應與受力鋼筋垂直設置;箍筋彎鉤疊合處，應位于梁和柱角的受力鋼筋處，并錯開設置(同一截面上有兩個以上箍筋的大截面梁和柱除外);螺旋形箍筋的起點和終點均應綁扎在縱向鋼筋上，有抗扭要求的螺旋箍筋，鋼筋應伸人核心混凝土中。

　　(4)矩形柱角部豎向鋼筋的彎鉤平面與模板面的夾角應為45.;多邊形柱角部豎向鋼筋彎鉤平面應朝向斷面中心;圓形柱所有豎向鋼筋彎鉤平面應朝向圓心。小型截面柱當采用插入式振搗器時，彎鉤平面與模板面的夾角不得小于15。

　　(5)綁扎接頭搭接長度范圍內的箍筋間距：當鋼筋受拉時應小于5d，且不得大于100mm;當鋼筋受壓時應小于10d，且不得大于200mm.

　　(6)鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應用短鋼筋支墊，確保位置準確。

　　4.鋼筋的混凝土保護層厚度，鋼筋的混凝土保護層厚度，必須符合設計要求。設計無規(guī)定時應符合下列規(guī)定：

　　(1)普通鋼筋和預應力直線形鋼筋的最小混凝土保護層厚度不得小于鋼筋公稱直徑，后張法構件預應力直線形鋼筋不得小于其管道直徑的1/2。

　　(2)當受拉區(qū)主筋的混凝土保護層厚度大于50mm時，應在保護層內設置直徑不小于6mm、間距不大于100mm的鋼筋網。

　　(3)鋼筋機械連接件的最小保護層厚度不得小于20mm。

　　(4)應在鋼筋與模板之間設置墊塊，確保鋼筋的混凝土保護層厚度，墊塊應與鋼筋綁扎牢固、錯開布置。

　　瀝青混凝土對粗骨料的要求

　　(1)粗骨料應具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量、水洗法<0.075mm顆粒含量和軟石含量。如高等級道路表面層粗骨料壓碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。

　　(2)城市快速路、主干道路的表面層(或磨耗層)的粗骨料的磨光值PSV應不少于36―42(雨量氣候分區(qū)中干旱區(qū)一潮濕區(qū))，以滿足瀝青路面耐磨的要求。

　　(3)粗骨料與瀝青的黏附性應有較大值，城市快速路、主干道的骨料對瀝青的附性不應大于或等于4級，次干路及以下道路在潮濕區(qū)應大于或等于3級。

　　水泥混凝土路面結構的組成――基層的特點

　　1.性能

　　基層應具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強，堅實、平整、整體性好。

　　2.作用

　　防止或減輕由于唧泥產生的板底脫空和錯臺等病害。

　　與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響。

　　為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

　　3.選用原則

　　根據交通等級和路基的抗沖刷能力來選擇基層材料。

　　特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土;重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石;中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉

　　煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。

　　4.要求

　　基層的寬度由設計根據混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌模或攤鋪機施工時)或650mm(滑模或攤鋪機施工時)。

　　為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。

　　掌握水泥混凝土路面的構造特點

　　一、構造特點

　　(一)墊層

　　在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應設置墊層，以改善路面結構的使用性能。

　　1.在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結構設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據路基干濕類型和路基填料的特點設置墊層;其差值即是墊層的厚度。水文地質條件不良的土質路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層。路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。

　　2.墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm.

　　3.防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結合穩(wěn)定粒料或土類材料。

　　(二)基層

　　1.水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害;與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響;為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

　　2.基層材料的選用原則：根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土;重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石;中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。

　　3.基層的寬度應根據混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌模或攤鋪機施工時)或650mm(滑模或攤鋪機施工時)。

　　4.各類基層結構性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

　　5.為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。

　　6.碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。

　　(三)面層

　　1.面層混凝土板通常分為普通(素)混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預應力混凝土板等。目前我國多采用普通(素)混凝土板。水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。

　　2.混凝土板在溫度變化影響下會產生脹縮。為防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲，混凝土板設有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應力計算確定。

　　3.縱向接縫是根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。

　　橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設拉桿的企口縫形式。

　　脹縫設置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設脹縫外，其他季節(jié)施工時均應設脹縫。脹縫間距一般為100～200m。混凝土板邊與鄰近橋梁等其他結構物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，一般也設脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設傳力桿。

　　4.對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。

　　5.抗滑構造