小學生說明文寫作技巧
說明文是一種以說明為主要表達方式的文章體裁。它通過對實體事物科學的解說，對客觀事物做出說明或對抽象事理的闡釋，使人們對事物的形態、構造、性質、種類、成因、功能、關系或對事理的概念、特點、來源、演變、異同等能有科學的認識，從而獲得有關的知識。今天學習啦小編為大家精心準備的是：小學生說明文的寫作技巧。具體內容如下，歡迎參考閱讀：
說明文寫作技巧：
說明文，即用來解釋或說明事物、理論、方法、過程或某種抽象概念的文章。說明文的基本目的就是說清楚。也就是說，要讓人看了文章后對文章中解釋或說明的對象有清晰明確的認識。這就決定了說明文的基本特征是客觀和科學。
說明文首要的一點是明確說明的 對象，然后用準確的語言，結合多種說明手法對之進行介紹和描述。常用的說明手法有下定義、分類別、作比較、引資料、舉例子、列數字、畫圖表等。下定義，即給要說明的對象下一個明確的定義。如博物館的定義就是征集、保藏、陳列和研究代表自然和人類的實物,并為公眾提供知識、教育和欣賞的文化教育機構。分類別是將要說明的對象按照某種標準劃分類別，以幫助讀者對事物的理解。
如電視機，可以分為彩色電視機和黑白電視機。作比較，即將這種事物與那種事物比較異同，從而更清楚地說明事物的特點。如將城市和鄉村作比較，將大學和幼兒園作比較等。作比較的時候一定要注意比較的事物之間應當具有可比性，不能生拉硬扯，也不能不尊重客觀事實，胡亂比較。為了說明某種事物的特點，有時候需要介紹它的背景、原理、歷史等，這時就要用到引資料這種手法。比如我們要對長城進行說明，適當地引用一些歷史文獻，就更有助于今天的人們了解長城的歷史，從而加深對長城中所蘊含的民族精神的認識。在復雜說明文中，列圖表具有不可替代的優勢。大量的數據、冗長的敘述、復雜的相互關系等，都可以通過圖表得到直觀的表達。
按說明的對象不同，說明文可分為事物說明文和事理說明文。前者著重在于說明的成因、構造、形狀、用途等，后者則重在說明事理。這兩類說明文常用的寫作手法也有一定的區別。比如事物說明文重在說明事物的物理特征，常用的是下定義、分類別等說明手法，事理說明文重在說明事物的邏輯特征，地要用到引資料、作比較等說明手法。但時候，在同一篇文章中，幾種說明手法都要用到，相輔相成，互為補充。
如何使說明文物理并重、形神兼備的呢?首要的一點是觀察。說明文寫作的前提是對要說明的事物非常熟悉。要做到這一點，就要養成認真觀察、深入了解的習慣：
觀察要有針對性。要帶著問題觀察，而不是走馬觀花、浮光掠影。最好能在觀察前列出觀察提綱，觀察時要記筆記、畫圖標。要善于提出問題。
觀察時要分清主次。這就要求我們注意觀察的順序。觀察有概括性觀察和特寫性觀察之分。前一種方法有助于抓住事物的概貌，后者則利于把握觀察對象的細節和特征。由概括到特寫、由全局到局部，是觀察的一般原理。
觀察重在事物的形。要想傳神，寫出事物的內涵、原理等，則需要有很好的查閱資料、作調查的能力。比如我們要寫一篇文章來說明洛陽牡丹。在寫好它的形狀、顏色、品種之外，如果能夠考察一下洛陽牡丹的來歷、其中的牡丹名品在培育中的科學原理，這篇文章就會有說服力，使讀者更深刻地認識到洛陽牡丹的文化特色。這就要求我們具備相當的知識積累、廣闊的知識面和優秀的調查能力。作為小，應當從小注重積累知識和調查能力的訓練。比如通過剪報、記筆記、上圖書館和閱覽室等途徑來有意識地訓練自己。
寫作說明文還要注意說明的順序。有合理的順序，文章才能條理清晰，讓人看得明白。說明順序一般有三種，即空間順序、時間順序、邏輯順序。間順序一般有從上到下、從左到右、從前到后、從遠到近等。時間順序一般有從古到今、從過去到現在等。 邏輯順序有從現象到本質、從原因到結果、從主要到次要、從整體到部分、從概括到具體等。什么是合理的順序呢?這要根據人們認識事物的過程以及說明對象本身的特征、規律而定。說明事物的形狀、構造等，往往以空間為順序;說明事物的成因、方法，往往以時間為順序;說明事物的事理，往往以邏輯關系為順序。
當然，大多數說明文會綜合使用多種說明順序。因此，在寫作時，我們要合理地安排好說明順序，理清說明文的結構層次。常用的結構層次有并列式、層進式和總分式三種。比如我們以“水”為題目進行寫作，可以先寫水的外形特征，再寫水的分類，然后寫水的用途，這是并列式的寫作層次。我們也可以先寫水的外形，再寫水的成因，最后寫水給人類帶來的利與害，這是層進式的結構層次。先概括水的用途和特征，再一一細述，就是總分式。結構層次能力需發們在長期的寫作過程中培養，現在就不一一細說了。
小學生說明文寫作范文：
“史無前例”的墜機說明(MH370)
馬航飛機失蹤最新消息：北京時間2014年3月24日22時，馬來西亞官方突然召開新聞發布會，會上馬來西亞納吉布再次向世界公開了令人震驚和心碎的消息：根據英國航空事故調查分部AAIB和國際海事衛星組織Inmarsat的結論，MH370飛向了早先公布的南部走廊，最后的位置位于珀斯以西的南印度洋中心，而那里離任何一個已知的機場都非常遙遠——因此，納吉布宣布飛機最終墜毀在南印度洋，機上239人全部遇難。
觀察者網航空航天領域專欄作者、科研工作者石豪獨家發表評論，分析馬方的MH370墜毀印度洋聲明為何“史無前例”：
對于持續關注MH370失聯的每個中國人，尤其是機上154名中國乘客的家屬，這注定是一個悲慟和絕望的夜晚。對于筆者而言，在失去同胞的悲傷中，筆者依然希望追求真相，希望早日將3月8日在MH370上發生的事情還原，以告慰逝者，警醒生者。
按照納吉布的聲明，馬來西亞方面將在北京時間3月25日繼續召開發布會，屆時可能發布有關確認失事的詳細信息。在此之前，筆者將結合現有公開材料和自己的判斷，為各位讀者簡要分析一下納吉布發布會的要點和疑點。
【史無前例的墜機聲明】
與先前納吉布發布會帶給世界的震撼相比，24日這位馬來西亞的聲明是史無前例的——因為這恐怕是噴氣機時代第一次大型民航機在完全沒有發現殘骸的情況下被宣布墜毀。
自從民用航空步入噴氣機時代以來，保障航班安全飛行的監管體系得到了飛躍性的發展，客機自身的安全性也日臻成熟。如果在3月8日之前，有人告訴筆者“你知道嗎，有架波音777失蹤了，全世界找了兩個星期連個殘骸都沒找到”。那么筆者會毫不猶豫地認為這個人是在信口開河。因為現在的安全體系是如此之完善，客機性能又是如此之優秀，一架執飛固定航線的波音777怎么可能“失蹤”呢?就算是飛機已經墜毀，也不可能完全找不到殘骸。
而不幸的是，MH370的遭遇，一次又一次挑戰著這個看起來足夠完美的安全體系，也挑戰著每一個人的心理底線。從MH370機上的通信系統被蓄意關閉開始，這個不幸的航班就注定會改寫民用航空的歷史。
(法航447航班殘骸，在失事后7天被找到)
遍歷在公海上空遇難的航班，筆者發現這些罹難客機的殘骸都會在失去聯絡的幾個小時到幾天之內被打撈上來，即使如法國航空AF447航班那樣墜毀在大西洋中部，巴西方面也僅僅用了7天就將客機的垂直尾翼和數具乘客遺體找到，這是確定客機墜毀且無人生還的最直接證據。但MH370航班卻沒有，國際救援行動進行了整整17天，搜救海域一變再變，疑似殘骸一片又一片，可至今依然不存在飛機墜毀的直接證據。
而我們注意到納吉布的發言中，真正有效的證據應當是AAIB和Inmarsat提供的數據分析，據稱英國調查人員運用了“從未在其他調查中使用過的”方法，最終確定了MH370是飛向南部走廊，并且最后的位置是在印度洋中心。而納吉布之后所說的“這完全超出了我們所預想的任何可能降落地點”和“MH370已墜毀，機上乘客全部遇難”都是對這個分析的推斷，截止25日凌晨依然沒有任何確鑿證據：比如飛機殘骸部件和乘客遺體遺物等等。盡管筆者從理智上一直認為MH370已墜毀的可能性極高，存在生還者的可能性也很低，但在沒有任何確鑿物證的情況下宣布機毀人亡，這在現代民航史上還是頭一遭，是真正意義上的史無前例。
【英國方面的新方法】
既然納吉布發布會的核心證據是英國航空事故調查分部AAIB和國際海事衛星組織Inmarsat的分析，那么我們不妨來猜測一下英國方面究竟采用了什么全新的調查方法確定飛機的航向。
首先要介紹一下英國航空事故調查分部AAIB。這是一個隸屬于英國交通部的機構，1915年正式成立，最初是英國皇家飛行隊(即英國陸軍航空兵)的事故調查部門AIB，有濃厚的軍方背景。1983年AIB轉隸于交通部，1987年正式改名航空事故調查分部，辦公地點位于范保羅機場。盡管只有49名成員，AAIB卻是世界知名的航空安全調查機構，洛克比空難的調查工作就是AAIB完成的。
(位于范保羅機場AAIB總部的指示牌)
在納吉布發布會后，CNN連線了參與調查的Inmarsat對外事務高級副總裁克里斯·麥克勞林，他表示Inmarsat將注意力集中在了衛星在軌運行時發射信號產生的多普勒效應，利用在南北走廊飛行的類似客機收發的握手信息(ping)分別建立了非常精確的數學模型，并且將其與MH370航班的信號進行類比，最終發現失聯航班的數據與在Inmarsat預測的南部走廊航線飛行的其他客機有著“明顯的相同”，確定了MH370只能飛向南部走廊。隨后Inmarsat將分析結果提交AAIB，并最終通知到馬方。這是目前能找到的關于英國方面采取的新調查方法最權威的觀點，如果不出意外的話，這個說法將出現在25日馬來西亞方面的新聞發布會上。
而引起筆者注意的是，麥克勞林在節目中提到，Inmarsat在3月12日就根據MH370的衛星通信數據給出了南北兩條走廊的分析，并且第一時間告知了馬來西亞方面。但不知什么原因，馬方一直拖延到15日才由納吉布向全世界公布，讓國際救援力量在完全錯誤的海域白白搜索了3天。
【到底還有多少未知】
對于馬來西亞方面貽誤救援時機的做法，國際媒體早有質疑，各種陰謀論從未間斷。是否真的存在陰謀，就目前公開的情報說，筆者無法確定，但筆者可以肯定的是，現在公眾得到的信息，依然是片面和殘缺的，不管馬來西亞方面，還是美國英國方面都多多少少有所隱瞞。
對于馬來西亞方面，即使不算警方因為刑事調查需要所保留的信息，馬來西亞在信息處理和公開上做得一直不能令人滿意：與搜救“生死攸關”的信息不能及時與國際搜救力量共享，甚至不能對己方內部公開;最新的消息不能及時發布，甚至有拖延之嫌;客機失聯17天以來從未建立一個統一的媒體新聞中心，權威發布集中供稿，只有不能保證每日進行的“希沙姆丁脫口秀”和“納吉布雷人秀”……這樣的國家究竟能否領導一個可能持續數月甚至數年的搜救行動，筆者要打一個問號。
(MH370航班可能的“南北走廊”示意圖)
對于美英方面，一個是客機的制造商所在國，一個是客機發動機制造商和衛星通信服務商所在國。盡管我們可以很明顯看出，他們在調查分析方面遠遠強于馬來西亞，但在信息公開和透明上依然有值得商榷的地方：比如美國國家運輸安全委員會NTSB在21日公布了兩條MH370可能的航線，它們都位于珀斯以西兩千多公里外，但僅僅基于公開的數據，尤其是8：11客機最后一次與衛星“握手”的位置，我們根本不可能得出相對確定的航線。而按照ACARS和衛星通信系統的原理，海事衛星每隔大約一個小時就會向航班上的終端發送握手信息，以確認終端是否還處于衛星覆蓋范圍內。因此我們有理由相信，NTSB和AAIB共享了包括3：11到7：11的握手信息在內的許多相關情報，且不涉及刑事調查，但就是沒有向公眾公開。
然而不管怎樣，MH370都將極大打擊看似無懈可擊的現代民航安全體系，在可以預見的未來，避免MH370悲劇再次上演將和找到MH370同樣重要。只有還原真相，從中吸取教訓，建立新的安全范式，才能讓這239名罹難乘客的魂魄最終安息。筆者相信，這一天終將到來。